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BMW iX1
Technische Beschreibung:
Modell: iX1
Karosserieform: kompakter elektrischer SUV / Crossover
Antrieb: Basisversionen mit Hinterradantrieb; xDrive mit zwei Motoren und Allradantrieb
Akku: sechste BMW Batteriegeneration, zylindrische Zellen statt prismatischer Zellen, rund 20 Prozent höhere Energiedichte
DC-Laden: schnelleres Laden, keine Werte genannt
Plattform: Neue Klasse
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Was ist neu
Der nächste BMW iX1 soll 2027 debütieren und auf der elektrischen Neue-Klasse-Plattform stehen, statt weiter als Elektroableger des X1 aufzutreten. Ein stark getarnter Prototyp mit dem internen Code NB5 wurde auf dem Nürburgring getestet. Die entscheidende Änderung liegt unter der Karosserie, denn der aktuelle iX1 basiert noch auf Technik des X1.
Der Modellname bleibt erhalten, doch die technische Grundlage wechselt vollständig. Der heutige iX1 wird als X1 beschrieben, bei dem der Verbrennungsmotor durch Batterie und Elektromotoren ersetzt wurde. Die kommende Generation trennt sich von diesem Ansatz und nutzt eine Architektur, die auf elektrische Antriebe ausgelegt ist.
Der Prototyp zeigt die Proportionen eines kompakten Crossovers und übernimmt optische Merkmale des neuen iX3. Vorn stehen die Nieren aufrechter, dazu kommen schlankere Scheinwerfer. Am Heck gibt es eine neu gestaltete Heckklappe und breitere Rückleuchten, die sich über einen großen Teil der Fahrzeugbreite ziehen.
An den Flanken trägt der Erprobungswagen bündige Türgriffe. Dieses Detail wird jedoch nicht in allen Märkten eingesetzt. Die Langversion für China soll beim älteren, teilweise eingefassten Griffdesign bleiben, weil chinesische Sicherheitsvorschriften ausfahrende Griffe untersagen.
Technik und Daten
Der Wechsel auf die Neue-Klasse-Plattform verändert das Antriebslayout des kleinsten elektrischen SUV von BMW. Die Basisversionen sollen Hinterradantrieb erhalten, nicht mehr Frontantrieb. Darüber rangieren xDrive-Varianten mit zwei Motoren und Allradantrieb.
Damit kehrt BMW die Logik des aktuellen iX1 um, der auf einer für Elektrifizierung angepassten Frontantriebsplattform steht. Mit der neuen Architektur müssen Batterie und Motoren nicht mehr in Strukturen eingepasst werden, die ursprünglich durch Verbrennungsmotoren und Getriebe geprägt sind. Das Elektroauto erhält dadurch eine eigene technische Linie.
Zur Umstellung gehört die sechste Generation der Batterietechnik von BMW. Zylindrische Zellen ersetzen die bisherigen prismatischen Zellen und sollen etwa 20 Prozent mehr Energiedichte liefern. Das soll mehr Reichweite ermöglichen, ohne zwangsläufig ein größeres und schwereres Batteriepaket in das kompakte Fahrzeug einzubauen.
Schnelleres Laden ist ebenfalls Teil des Updates, konkrete Werte nennt BMW bislang nicht. Im Innenraum zieht iDrive X ein, einschließlich Panoramic Vision mit Anzeigen am unteren Rand der Windschutzscheibe. Ein zentraler Touchscreen ersetzt die verbliebenen physischen Bedienelemente, das Lenkrad übernimmt die ungewöhnliche Form aus dem iX3.
- dedizierte elektrische Neue-Klasse-Plattform,
- Hinterradantrieb für Basisversionen,
- xDrive-Versionen mit zwei Motoren,
- zylindrische Zellen statt prismatischer Zellen,
- rund 20 Prozent höhere Energiedichte,
- Innenraum mit iDrive X und Panoramic Vision.
Märkte, Preise und Verfügbarkeit
Die zweite Generation des iX1 wird im Laufe des Jahres 2027 erwartet. BMW scheint beim elektrischen Modell auf ein klassisches LCI-Facelift zu verzichten und direkt zur neuen Generation zu wechseln. Damit löst sich der elektrische iX1 stärker vom Entwicklungszyklus des X1.
Der X1 mit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybridantrieben folgt einem anderen Weg. Er soll ein konventionelles Facelift mit Gestaltungselementen der Neue Klasse erhalten, aber seine bestehende, frontantriebsbasierte Architektur behalten. Die Trennung ist geplant, damit Elektro- und Verbrennermodelle auf eigenen Plattformen weiterentwickelt werden können.
Der iX1 ist zunächst das kleinste und günstigste BMW-Modell, das diese Behandlung erhält. Diese Rolle dürfte jedoch nicht lange bleiben. Für Europa ist 2028 ein kleineres und günstigeres Elektroauto geplant, möglicherweise der seit Langem erwartete i1 mit dem internen Code NB0.
Preise, Batteriekapazität, offizielle Reichweite und genaue Ladeleistungen wurden noch nicht genannt. Bekannt ist, dass der Nachfolger bessere Reichweite und Ladeeigenschaften bieten soll als der aktuelle iX1, während das heutige Modell auf einer Architektur basiert, die BMW bereits verlassen will.
Fazit
Der nächste BMW iX1 wird mehr als eine normale Modellpflege. Wenn Neue-Klasse-Plattform, Hinterradantrieb in der Basis und neue Batteriezellen wie beschrieben in die Serie kommen, trennt sich der 2027er iX1 technisch klar vom heutigen X1-basierten Elektro-SUV.
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