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BMW M5
Technische Beschreibung:
Antrieb: V8 mit elektrischer Einheit
System: iDrive X mit 17,9-Zoll-Bildschirm
Anzeige: Panoramawindschutzscheibe
Instrumente: 3D-Display
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Was ist neu
Der geliftete BMW M5 wurde bei harten Testfahrten auf dem Nürburgring erwischt, wobei die Bremsscheiben rot glühten, während der Prototyp auf die für 2027 geplante Premiere vorbereitet wird. Das Auto ist weiterhin stark getarnt, doch die Aufnahmen zeigen ein überarbeitetes G90-Modell und keine neue Generation. Das ist relevant, weil der aktuelle M5 als Plug-in-Hybrid-Limousine mit V8 und deutlich höherem Gewicht als frühere reine Verbrenner gestartet ist.
Die wichtigste Kursänderung betrifft das Design. BMW testete mehrere Frontvarianten parallel, darunter eine deutlich schärfer gezeichnete Lösung mit Einflüssen der Neue-Klasse-Formensprache und des elektrischen i3. Diese Version hatte schmalere Scheinwerfer und eine horizontale Niere, die sich stark vom Gesicht des aktuellen M5 entfernt hätte. Laut Personen aus dem Umfeld des Projekts sorgten Kundenreaktionen dafür, dass diese aggressivere Lösung gestrichen wurde, weshalb das Serienauto einen evolutionäreren Weg nehmen soll.
Außen dürfte der Umfang der Änderungen dem üblichen LCI-Muster folgen. Erwartet werden überarbeitete Scheinwerfer, neue Grafiken der Rückleuchten und kleinere Anpassungen an den Stoßfängern. Türen, Dach und die großen Karosserieteile sollen unverändert bleiben. BMW verändert also nicht die Grundform, sondern frischt die sichtbaren Details auf, ohne die Karosseriestruktur neu zu zeichnen.
- überarbeitete Frontscheinwerfer,
- neue Grafiken der Rückleuchten,
- kleine Änderungen an den Stoßfängern,
- unveränderte Türen, unverändertes Dach und unveränderte Hauptkarosserieteile.
Technik und Daten
Innenraum und Bedienung
Im Innenraum fällt der Eingriff deutlich größer aus. BMW bringt iDrive X in den M5, samt 17,9-Zoll-Zentraldisplay und Panoramic Vision als Projektion in die Windschutzscheibe, wie es bereits aus Neue-Klasse-Modellen bekannt ist. Das klassische Kombiinstrument soll verschwinden und durch eine neue Generation eines dreidimensionalen Head-up-Displays ersetzt werden.
Auch der iDrive-Drehsteller wird mit hoher Wahrscheinlichkeit aus dem Innenraum verschwinden, obwohl er über mehr als zwei Jahrzehnte zu den prägenden Bedienelementen von BMW gehörte. Optional kommt ein Bildschirm auf der Beifahrerseite hinzu, eine Lösung aus der 7er-Reihe. Damit beschränkt sich die Modellpflege nicht auf Leuchten und Stoßfänger, denn für den Fahrer ändert sich vor allem die Bedienlogik.
Antrieb und Bremsen
Unter der Karosserie bleibt der Antrieb erhalten. Der M5 nutzt weiter einen V8 mit zwei Turboladern, kombiniert mit einem Elektromotor und einem Batteriepaket. Der am Prototyp sichtbare Ladeanschluss bestätigt, dass die Elektrifizierung bleibt, und das deutsche Kennzeichen mit dem Buchstaben „E“ weist ihn als Plug-in-Hybrid aus.
Offen ist noch die Leistung. Der aktuelle europäische M5 verlor wegen der Euro-7-Vorgaben einen Teil seiner PS, und BMW-Ingenieure arbeiten demnach daran, etwas davon zurückzuholen. Für Käufer ist das relevant, weil die europäische Ausführung mit der US-Version verglichen wird und dort bereits ein Unterschied wahrgenommen wird.
Die glühenden Bremsscheiben zeigen den Grundkonflikt dieses M5 sehr deutlich. Das Auto soll als leistungsfähiges Fahrzeug für schnelle Runden funktionieren und zugleich die zusätzliche Technik eines Plug-in-Hybrids tragen. Das aktuelle Konzept liegt beim Leergewicht über 2268 kg, wodurch schnelle Runden auf dem Nürburgring die Bremsanlage stärker belasten als bei einem leichteren, rein verbrennungsmotorischen M5.
Märkte, Preise und Verfügbarkeit
Der geliftete M5 soll im kommenden Jahr starten, also 2027, während die Produktion der überarbeiteten Limousine im Juli beginnen soll. Ein exakter Präsentationstag, Preise und eine vollständige Marktübersicht wurden nicht genannt. Ebenfalls offen bleibt die endgültige Leistung, falls BMW einen Teil des durch europäische Abgasregeln verlorenen Outputs zurückgewinnt.
Der M5 Touring erhält dieselbe Behandlung auf einer ähnlichen Zeitachse. Die normalen 5er-Versionen als Limousine und Touring sollen kurz vor den M-Modellen erscheinen, entsprechend der üblichen Reihenfolge bei BMW. Für BMW M wird derselbe Zeitraum dicht gefüllt, da auch der elektrische M3 erwartet wird.
- Produktionsstart der gelifteten M5 Limousine: Juli 2027,
- M5 Touring: gleiche Überarbeitung auf ähnlicher Zeitachse,
- normale 5er Limousine und Touring: vor den M-Modellen erwartet,
- elektrischer M3: ebenfalls für 2027 erwartet.
BMW bewegt sich hier zwischen zwei Richtungen. Die Neue-Klasse-Formensprache passt zu reinen Elektroautos, bei denen Käufer ein futuristischeres Erscheinungsbild erwarten, doch ihre Übertragung auf eine teure V8-Limousine für etablierte M-Kunden erwies sich als heiklere Entscheidung. Deshalb dürfte das Serienmodell außen vorsichtiger auftreten, während Cockpit und Digitaltechnik deutlich stärker verändert werden.
Fazit
Der geliftete BMW M5 wirkt wie eine Modellpflege mit zwei Geschwindigkeiten: außen zurückhaltende Änderungen, innen ein wesentlich größerer digitaler Umbau. Mit beibehaltenem Plug-in-Hybrid-V8, Nürburgring-Tests und stark belasteten Bremsen bleibt die Kernaufgabe unverändert: Eine sehr schwere elektrifizierte Limousine muss auch unter harter Beanspruchung glaubwürdig als M-Modell funktionieren.
Häufige Fragen
Wann ist die Premiere des BMW M5?
Im CarsUpcoming-Kalender ist die Premiere des BMW M5 für das 3. Quartal 2027 eingetragen. Ein genaues Datum für die Vorstellung wurde noch nicht bekannt gegeben.
Wann kommt der BMW M5 in Deutschland auf den Markt?
Der Marktstart des BMW M5 in Deutschland wurde noch nicht angekündigt. Bekannt ist nur, dass die Produktion der überarbeiteten Limousine im Juli 2027 beginnen soll.
Wie viel wird der BMW M5 kosten?
BMW hat noch keinen Preis für den BMW M5 in irgendeinem Markt genannt. Auch für Deutschland gibt es bisher keinen bestätigten Preis.
Soll ich auf den BMW M5 warten oder das aktuelle Modell jetzt kaufen?
Warten lohnt sich vor allem, wenn dir das neue Bedienkonzept wichtig ist: iDrive X, 17,9-Zoll-Zentraltouchscreen, Panoramic Vision in der Windschutzscheibe und ein neues 3D-Display. Technisch soll der Plug-in-Hybrid-V8 bleiben, während die Karosserie außen nur vorsichtig überarbeitet wird.
Welchen Antrieb bekommt der BMW M5?
Der BMW M5 soll weiterhin einen Plug-in-Hybrid-Antrieb mit Biturbo-V8, Elektromotor und Batteriepaket nutzen. Die endgültige Leistung wurde noch nicht bekannt gegeben.
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