Załóż konto
Co zyskujesz z darmowym kontem
- Obserwujesz premiery wybranych aut - wszystkie w jednym miejscu
- Powiadomienie e-mail o premierze obserwowanego modelu
- Za darmo i bez spamu
Zaloguj się
Zaloguj się, aby się zapisać!
Kalendarz samochodów
Otrzymuj powiadomienia o nadchodzących premierach z branży motoryzacyjnej
Nie masz konta?
Co zyskujesz z darmowym kontem
- Obserwujesz premiery wybranych aut - wszystkie w jednym miejscu
- Powiadomienie e-mail o premierze obserwowanego modelu
- Zapis na kolejne premiery jednym kliknięciem
- Za darmo i bez spamu
Masz już konto?
BMW iX1
Opis techniczny:
Model: iX1
Typ nadwozia: kompaktowy elektryczny SUV / crossover
Napęd: bazowo na tylne koła; xDrive z dwoma silnikami i napędem na cztery koła
Akumulator: szósta generacja technologii BMW, ogniwa cylindryczne zamiast pryzmatycznych, około 20 procent wyższa gęstość energii
Ładowanie DC: szybsze ładowanie, bez podanych wartości
Platforma: Neue Klasse
Nie przegap premiery BMW iX1
Zostaw e-mail, a damy Ci znać o premierze i nowych informacjach o tym modelu.
W kolejnym kroku założysz darmowe konto. Bez spamu.
Co nowego
Następny BMW iX1 ma zadebiutować w 2027 roku jako samochód oparty na dedykowanej platformie elektrycznej Neue Klasse, a nie jako elektryczna odmiana spalinowego X1. Prototyp oznaczony wewnętrznym kodem NB5 był testowany na Nürburgringu pod ciężkim kamuflażem. Najważniejsza zmiana nie dotyczy jednak maskowania, lecz architektury, bo obecny iX1 korzysta z konstrukcji wywodzącej się z X1.
Nowa generacja zachowa nazwę iX1, ale pod względem technicznym ma być zupełnie innym samochodem. Obecny model jest opisywany jako X1 z silnikiem zastąpionym baterią i jednostkami elektrycznymi. Następca odcina się od tej zależności i przechodzi na rozwiązania przewidziane dla aut elektrycznych BMW.
Prototyp ma proporcje kompaktowego crossovera i stylistycznie nawiązuje do nowego iX3. Z przodu widać bardziej pionowo ustawione nerki oraz smuklejsze reflektory. Z tyłu pojawia się przeprojektowana klapa bagażnika i szersze lampy, które wydają się rozciągać przez znaczną część szerokości auta.
Na bokach testowego egzemplarza zastosowano chowane klamki. Nie wszystkie rynki mają jednak otrzymać takie rozwiązanie. Wersja z dłuższym rozstawem osi przeznaczona dla Chin ma zachować starszy, częściowo zabudowany typ klamek, ponieważ lokalne przepisy bezpieczeństwa zakazują klamek wysuwanych.
Specyfikacja i technologie
Przejście na platformę Neue Klasse zmienia układ napędowy małego elektrycznego SUV-a. Bazowe wersje mają otrzymać napęd na tylne koła, a nie na przednią oś. Odmiany xDrive z dwoma silnikami i napędem na cztery koła znajdą się wyżej w gamie.
To odwrócenie logiki znanej z obecnego iX1, który korzysta z platformy z napędem przednim przystosowanej do elektryfikacji. Nowa konstrukcja została przygotowana z myślą o autach elektrycznych, dlatego BMW nie musi już dopasowywać akumulatorów i silników do ograniczeń wynikających z obecności jednostek spalinowych w tej samej rodzinie modeli.
Ważną częścią zmian jest szósta generacja technologii akumulatorowej BMW. Ogniwa cylindryczne zastępują obecne ogniwa pryzmatyczne, a producent zakłada około 20 procent wyższą gęstość energii. Ma to przełożyć się na lepszy zasięg bez konieczności montowania większego i cięższego pakietu w kompaktowym nadwoziu.
Szybsze ładowanie także jest częścią modernizacji, ale BMW nie podało jeszcze konkretnych liczb. We wnętrzu pojawi się system iDrive X z ekranem Panoramic Vision wyświetlającym informacje u podstawy przedniej szyby. Centralny ekran dotykowy zastąpi resztę fizycznych przełączników, a kierownica ma otrzymać nietypowy kształt znany z iX3.
- dedykowana platforma elektryczna Neue Klasse,
- bazowy napęd na tylne koła,
- wersje xDrive z dwoma silnikami,
- ogniwa cylindryczne zamiast pryzmatycznych,
- około 20 procent wyższa gęstość energii,
- kabina z iDrive X i Panoramic Vision.
Rynki, ceny i dostępność
Debiut następcy iX1 jest spodziewany w 2027 roku. BMW najwyraźniej rezygnuje z tradycyjnego liftingu obecnego elektrycznego modelu i zamiast odświeżenia LCI przechodzi od razu do drugiej generacji. To pokazuje, że elektryczna odmiana zaczyna rozwijać się inną ścieżką niż spalinowy X1.
X1 z silnikami benzynowymi, dieslami i wersjami plug-in hybrid pozostanie na osobnej drodze rozwoju. Ten model ma dostać klasyczny lifting z elementami stylistycznymi inspirowanymi Neue Klasse, ale nadal zachowa architekturę opartą na napędzie przednim. Rozdzielenie platform ma pozwolić BMW projektować auta elektryczne bez ograniczeń narzucanych przez silniki i skrzynie biegów.
iX1 będzie najmniejszym i najtańszym autem BMW objętym takim podejściem, przynajmniej na razie. W 2028 roku marka planuje mniejszy i tańszy model elektryczny dla Europy, prawdopodobnie długo zapowiadany hatchback i1 o wewnętrznym kodzie NB0. Taki samochód znalazłby się poniżej iX1.
Nie podano jeszcze cen, dokładnych parametrów ładowania, pojemności akumulatora ani oficjalnego zasięgu. Wiadomo natomiast, że następca ma oferować lepszy zasięg i ładowanie niż obecny iX1, a samochód sprzedawany dziś pozostaje konstrukcją opartą na architekturze, którą BMW zamierza porzucić.
Podsumowanie
Nowy BMW iX1 zapowiada wyraźne techniczne odcięcie od X1, z którym dotychczas dzielił podstawy konstrukcyjne. Jeśli zapowiadane przejście na Neue Klasse, napęd tylny w bazie i nowsze ogniwa trafią do wersji seryjnej, druga generacja będzie znacznie ważniejsza niż zwykła zmiana nadwozia.