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Kia PV5 Chassis CabElektrisches Fahrgestellkabine, 2026
Technische Beschreibung:
Modell: PV5 Chassis Cab
Karosserietyp: Fahrgestellkabine
Sitzplätze: 2
Antrieb: Hinterradantrieb
Leistung: 204 PS
Drehmoment: 350 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Reichweite WLTP: 400 km
Laden AC: 11 kW
Laden DC: 100 kW
Laden 10-80%: 45 Minuten
V2L-Funktion: Ja
OTA-Updates: Ja
Sicherheitssysteme: ABS, ESP, Spurhalteassistent
Positionierung im Sortiment: Kommerzielles Elektrofahrzeug
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Was ist neu
Kia zeigt auf der Logistikmesse Solutrans in Lyon den PV5 Chassis Cab, ein elektrisches Fahrgestell mit Kabine für Lieferdienste, Logistiker und Servicebetriebe. Die Variante erweitert die PV5-Baureihe über den klassischen Transporter, Minibus, Camper und das Fahrzeug für Menschen mit Behinderung hinaus. Sie zielt auf ein elektrisches LCV-Segment, in dem Koffer-, Pritschen- und Kühlaufbauten stark nachgefragt werden.
Das Modell gehört zur Platform-Beyond-Vehicle-Strategie, mit der Kia weltweit ins Nutzfahrzeuggeschäft einsteigen will. Marc Hedrich, Präsident und CEO von Kia Europa, verweist darauf, dass E-Commerce die Logistik prägt, Städte ihre Emissionsregeln verschärfen und Unternehmen intelligentere, vernetzte Lösungen verlangen. Der PV5 soll deshalb nicht nur als Fahrzeug, sondern als Teil eines Systems aus Aufbau, Flottendaten und digitalen Diensten funktionieren.
Für dieses Mobilitäts-Ökosystem wurde eine eigene Elektro-Plattform entwickelt. Die Skateboard-Bauweise kombiniert einen flachen Unterboden, eine tief platzierte Batterie und einen vorn angeordneten Antrieb. Standardisierte Schnittstellen sollen den Aufbauprozess vereinfachen, während die integrierte modulare Architektur gleiche Komponenten für verschiedene Karosserieformen nutzbar macht.
- PV5 Cargo als kompakter Lieferwagen.
- PV5 Minibus für den Personentransport.
- PV5 Camper für private Käufer.
- Eine Variante für Menschen mit Behinderung.
- PV5 Chassis Cab als Basis für Spezialaufbauten.
Technik und Daten
Der PV5 Chassis Cab ist 4,61 Meter lang und besitzt eine zweisitzige Kabine, die weitgehend der Cargo-Version entspricht. Niedrige Einstiegszonen, viele Ablagen und ein auf den Arbeitsalltag ausgelegtes Cockpit sollen den Einsatz im Gewerbe erleichtern. Mit dem modularen Zubehörsystem Add Gear lassen sich branchenspezifische Geräte oder Halterungen integrieren.
Hinter dem Fahrerhaus bleibt der Rahmen offen, sodass Kunden individuelle Aufbaulängen und -höhen realisieren können. Möglich sind bis zu eine Tonne Nutzlast und ein Kasten mit bis zu 8 Kubikmetern Ladevolumen. Genau in diesem Bereich, etwa bei Koffer-, Pritschen- und Kühlaufbauten, wächst laut Kia die Nachfrage nach elektrischen Lösungen deutlich.
Antrieb und Laden
Beim Antrieb orientiert sich das Fahrgestell an den Eckdaten der PV5-Baureihe. Der frontgetriebene Strang liefert je nach Batterie bis zu 120 kW/163 PS und 250 Nm Drehmoment. Die tief sitzende Batterie senkt den Schwerpunkt, was vor allem bei hohen Aufbauten zu einem stabileren Fahrverhalten beitragen soll.
Zwei Batteriegrößen stehen zur Verfügung, 51,5 kWh und 71,2 kWh. In den bisherigen Varianten ermöglicht diese Kombination Reichweiten von bis zu 416 Kilometern. Kia will zudem eine kleinere und günstigere Batterie mit 43,3 kWh nachschieben, was besonders Paketdienste ansprechen dürfte, weil innerstädtische Lieferfahrten selten länger als 150 Kilometer sind.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Länge | 4,61 m |
| Sitzplätze | 2 |
| Leistung | bis 120 kW/163 PS |
| Drehmoment | 250 Nm |
| Batterie | 51,5 kWh oder 71,2 kWh, später 43,3 kWh |
| Reichweite | bis 416 km in bisherigen Varianten |
| AC-Laden | 22 kW optional |
| Laden 10-80% | rund 30 Minuten unter optimalen Bedingungen |
Märkte, Preise und Verfügbarkeit
Die Premiere des PV5 Chassis Cab fand auf der Solutrans in Lyon statt, ein genauer Tag wurde nicht genannt. Gebaut wird das Fahrgestell in Korea, wo Kia auch standardisierte Aufbauten realisieren will, die weltweit nachgefragt werden. Bereits in Planung sind ein behindertengerechter Ausbau mit Auffahrrampe und eine Doppelkabine mit Pritsche für den Baustelleneinsatz.
Für Spezialaufbauten sollen lokale Partner zuständig sein, darunter Bott, Sortimo und Würth. Auf dem Messestand steht das neue Chassis Cab zusammen mit dem PV5 Cargo, der im Oktober mit einem Guinness-World-Records-Eintrag Aufmerksamkeit bekam. Der vollständig beladene Transporter legte 693,38 Kilometer mit einer Ladung zurück und demonstrierte damit die Effizienz des Antriebsstrangs unter realen Nutzfahrzeugbedingungen.
Die PBV-Strategie besteht nicht nur aus Fahrzeugen. Parallel zur Hardware baut Kia das digitale Ökosystem Kia Business Solutions auf, mit Business-Portal, Flottenmanagementsystem, Business-Modus der Kia App und eigenem Ladedienst. Zusätzlich sollen eigene Apps entstehen, und die Plattform soll für Spezialanwendungen von Aus- und Aufbauern geöffnet werden.
Der PV5 als Transporter startet bei 33.450 Euro netto, das Fahrgestell kostet rund 1.000 Euro netto weniger. Der Cargo mit Hochdach folgt 2026, für 2027 ist der größere PV7 eingeplant. Einen genauen Verkaufsstart des Chassis Cab und eine detaillierte Länderliste nennt Kia nicht.
Fazit
Der PV5 Chassis Cab erweitert Kias elektrische Nutzfahrzeugpalette um eine Basis, die sich stark an den Anforderungen von Flotten und Aufbauherstellern orientiert. Entscheidend sind die offene Rahmenstruktur, die bekannten PV5-Antriebsdaten und die digitalen Dienste, die den Betrieb planbarer machen sollen.
Häufige Fragen
Wann ist die Premiere des Kia PV5 Chassis Cab?
Der Kia PV5 Chassis Cab wurde auf der Messe Solutrans in Lyon vorgestellt. Im CarsUpcoming-Kalender ist die Premiere mit November 2023 angegeben, allerdings nur mit Monatsgenauigkeit und ohne exakten Tag.
Wann kommt der Kia PV5 Chassis Cab in Deutschland in den Verkauf?
Kia hat noch keinen genauen Verkaufsstart für den PV5 Chassis Cab in Deutschland genannt. Eine detaillierte Liste der Märkte wurde ebenfalls nicht veröffentlicht.
Wie viel wird der Kia PV5 Chassis Cab kosten?
In Europa startet der PV5 Van bei 33.450 Euro netto, der Kia PV5 Chassis Cab soll rund 1.000 Euro netto weniger kosten. Ein eigener Preis für Deutschland wurde nicht genannt.
Sollte ich auf den Kia PV5 Chassis Cab warten oder jetzt das aktuelle Modell kaufen?
Kia hat nicht angegeben, dass der PV5 Chassis Cab ein bestimmtes Vorgängermodell ersetzt, daher ist ein direkter Vergleich noch nicht möglich. Bekannt ist, dass er als elektrische Fahrgestellbasis mit offener Rahmenstruktur hinter der Kabine, zwei Sitzen und Fokus auf Flotten- sowie Aufbaulösungen gedacht ist.
Wofür ist der Kia PV5 Chassis Cab gedacht?
Der Kia PV5 Chassis Cab richtet sich an Liefer-, Logistik- und Serviceunternehmen. Der offene Rahmen hinter der Kabine ist für Aufbauten wie Koffer, Pritsche, Kühlaufbau und weitere Speziallösungen vorgesehen.
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