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BMW i3
Technische Beschreibung:
Modell: i3
Karosserietyp: Limousine
Leistung: 462 PS
WLTP-Reichweite: 563 Meilen
Akku: 112 kWh
DC-Laden: 400 kW
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Was ist neu
Der BMW i3 ist die erste vollelektrische Ausführung der 3er-Klasse und kann nun als i3 50 xDrive First Edition bestellt werden. Das Auto ist keine Anpassung der bisherigen Verbrenner-Plattform, sondern eine auf Elektroantrieb ausgelegte Konstruktion. In der Baureihe übernimmt er die Rolle einer Limousine, die sich zahlenmäßig mit Tesla Model 3, Polestar 2 und der elektrischen Mercedes C-Klasse misst.
Der i3 50 xDrive First Edition erhält M Sport-Designelemente, entsprechende Details im Innenraum und BMWs Panoramic iDrive. BMW nennt für die Startversion einen Preis ab £57,905, also oberhalb der im Text genannten rund £50,000 für Tesla Model 3 Long Range Dual Motor und Polestar 2 Long Range Dual Motor. Dafür nutzt diese Version den stärksten bisher bestätigten Antrieb außerhalb der M-Modelle.
BMW will die i3-Familie im Lauf der Zeit ausbauen. Bestätigt sind bisher nur eine Karosserieform und ein Antrieb, geplant sind aber ein i3 estate und ein i4 Coupé. Darüber rangiert künftig ein elektrischer BMW iM3, der 2027 kommen soll und vier Elektromotoren sowie einen von BMW M entwickelten Hochleistungsakku erhält.
- BMW i3 50 xDrive First Edition als erste bestellbare Version.
- Geplante Varianten: i3 estate und i4 Coupé.
- BMW iM3 für 2027 mit vier Elektromotoren.
- Einmotorige Varianten und kleinere Akkupakete sind für die Baureihe vorgesehen.
Technik und Daten
Antrieb, Akku und Laden
Die wichtigsten Daten betreffen den 50 xDrive-Antrieb, der bereits im größeren und schwereren iX3 eingesetzt wird. Zwei Elektromotoren leisten 462 PS und 645 Nm, der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert rund 4 Sekunden. BMW nennt eine WLTP-Reichweite von bis zu 906 km, ermöglicht durch einen Akku mit 112 kWh brutto und 108 kWh nutzbarer Kapazität.
Der Lithium-Ionen-Akku nutzt zylindrische Zellen von BMW und sitzt in Cell-to-Case-Bauweise unter dem Boden. Auf den Achsen arbeiten zwei asymmetrische Motoren, geladen wird an einer passenden Schnellladesäule mit bis zu 400 kW Gleichstrom. Laut BMW lassen sich in 10 Minuten rund 399 km Reichweite nachladen.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Leistung | 462 PS |
| Drehmoment | 645 Nm |
| Akku | 112 kWh brutto, 108 kWh nutzbar |
| WLTP-Reichweite | bis zu 906 km |
| DC-Laden | bis zu 400 kW |
| 0-100 km/h | rund 4 Sekunden |
Karosserie, Innenraum und Elektronik
Die neue Limousine ist 4714 mm lang und damit 49 mm länger als der aktuelle 3er. Sie ist außerdem 38 mm breiter und 42 mm höher, während das abgebildete Auto auf 21-Zoll-Rädern steht. Das Design greift Ideen des BMW i Vision Dee von 2023 auf, mit beleuchteten schwarzen Frontflächen, einem klaren unteren Lufteinlass, aktiven Klappen und funktionalen Luftvorhängen.
Die Seitenlinie nimmt Bezug auf frühere 3er-Generationen, wobei der kantigere E36 als naheliegender Vergleich genannt wird. Die Flächen wirken glatter als bei vielen aktuellen BMW-Modellen, dazu kommen bündige Türgriffe, Türbleche ohne Kunststoffleisten am Übergang zum Glas und in die vorderen Flächen integrierte Scheinwerfer. Am Heck sitzen einfache Leuchten links und rechts des BMW-Emblems.
Im Innenraum steht Panoramic iDrive im Mittelpunkt, das ein klassisches Kombiinstrument durch eine breite Anzeigezone am unteren Rand der Windschutzscheibe ersetzt. Dort erscheinen Geschwindigkeit, Reichweite, Navigationshinweise und kurze Informationen je nach Fahrmodus, darunter G-Anzeigen und Leistungsanzeigen im Sport-Modus. Ein 17,9-Zoll-Touchscreen übernimmt die meisten Funktionen, physische Tasten bleiben aber für Scheibenentfroster, Lautstärke und Warnblinker erhalten.
BMW bündelt die Elektronik unter der Bezeichnung Heart of Joy. Das System verbindet Antrieb, Bremsen, Infotainment, automatisches Licht und Funktionen zum autonomen Fahren in einem gemeinsamen Software-Stack. Als Beispiel wird die Rekuperation genannt, die das Fahrzeug bis zum Stillstand bringen kann, ohne Reibbremsen zu nutzen.
Märkte, Preise und Verfügbarkeit
Preis und Einordnung
Das Auto ist als i3 50 xDrive First Edition bestellbar, ein gesonderter Marktstarttermin oder eine Länderliste wird jedoch nicht genannt. Bekannt ist der Einstiegspreis dieser Version von £57,905. Offizielle Angaben zu den Basisversionen, zum Kombi, zum i4 Coupé und zum elektrischen iM3 fehlen ebenfalls noch.
Die Vergleichswerte zeigen, warum BMW auf die stärksten Elektro-Limousinen der Klasse zielt. Das Tesla Model 3 Long Range Dual Motor erreicht 410 Meilen WLTP, also rund 660 km, und lädt mit 250 kW Gleichstrom bei einem Preis von etwa £50,000. Der Polestar 2 Long Range Dual Motor bietet rund 594 km Reichweite und 205 kW Ladeleistung, ebenfalls bei etwa £50,000.
- Tesla Model 3 Long Range Dual Motor: rund 660 km WLTP, 250 kW DC, etwa £50,000.
- Polestar 2 Long Range Dual Motor: rund 594 km Reichweite, 205 kW Ladeleistung, etwa £50,000.
- Elektrische Mercedes C-Klasse: Limousine mit technischer Nähe zum SUV GLC Electric.
Die nächste Generation des Polestar 2 wird für 2027 erwartet, während für Tesla im Jahr 2026 kein baldiger neuer Model 3 angenommen wird. Mercedes hat seine elektrische C-Klasse bereits vorgestellt, die wie der i3 als von Grund auf elektrisch gedachtes Modell beschrieben wird und ihre Basis mit einem SUV teilt. Für den Mercedes wird ein 94-kWh-Akku genannt.
Fazit
Der BMW i3 tritt mit großem Akku, bis zu 906 km Reichweite und 400-kW-Laden an. Wenn die Herstellerangaben im Alltag belastbar sind, wird die elektrische 3er-Limousine zu einem wichtigen Maßstab in diesem Segment.
Häufige Fragen
Wann war die Premiere des BMW i3?
Die Premiere des BMW i3 im CarsUpcoming-Kalender fand am 18. Juni 2026 statt.
Wann kommt der BMW i3 in Deutschland in den Verkauf?
BMW hat noch keinen Verkaufsstart für den i3 in Deutschland angekündigt. Bekannt ist, dass der i3 50 xDrive First Edition bestellbar ist, aber ohne separate Länderliste.
Wie viel wird der BMW i3 kosten?
Der genannte Einstiegspreis für den BMW i3 50 xDrive First Edition liegt bei £57,905 in Großbritannien. Ein Preis für Deutschland wurde noch nicht bekannt gegeben.
Soll ich auf den BMW i3 warten oder das aktuelle Modell jetzt kaufen?
Der BMW i3 ist die erste vollelektrische Version der 3er-Klasse und basiert nicht auf einer umgebauten Verbrennerplattform. Wer wartet, bekommt eine neue Elektroarchitektur, bis zu 563 Meilen WLTP-Reichweite, bis zu 400 kW DC-Laden und Panoramic iDrive; ein direkter Vergleich mit einem aktuellen Vorgänger ist anhand der bestätigten Angaben aber noch nicht möglich.
Welche Reichweite hat der BMW i3?
BMW nennt für den i3 50 xDrive First Edition eine WLTP-Reichweite von bis zu 563 Meilen. Die Batterie hat 112 kWh brutto und 108 kWh nutzbare Kapazität.
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